가벼운 스포츠 규칙 V 2.0: A(적격) 앞으로 나아가기

어딘가에 SolidWorks가 설치된 격납고에서 진취적인 비행기 설계자가 마침내 경화된 Cessna 172의 심장에 지분을 투자하는 꿈을 꾸고 있습니다. 열광적인 꿈을 부채질하는 것은 경량 스포츠 항공기를 현대화하기 위한 FAA의 MOSAIC 프로젝트의 최근 발표된 결과입니다. 규칙. 아직 최종 규칙 세부 사항은 없지만 NPRM 발표는 상황이 올바른 방향으로 가고 있음을 시사합니다. 한 번만. (여기서 NPRM을 참조하세요.)

간단히 말해서, 새로운 규정은 번거롭고 임의적인 1320파운드 중량 제한을 제거하고 실속 속도를 현재 45노트에서 54노트로 늘리며 접이식 랜딩 기어와 제어 가능한 피치 프로펠러를 허용합니다. 현재 LSA는 120노트로 제한되어 있지만, 새로운 규정에 따르면 한도는 250노트입니다. 그렇게 빨리 비행할 수 있는 인증된 비행기는 많지 않기 때문에 우리는 실제 핫로드가 나올 가능성을 조사하고 있습니다.

네, 이것은 좋은 일입니다. 하지만 여기까지 온 이유를 검토하여 거친 호흡을 억제해 봅시다. 다음 AirVenture까지 Light Sport Aircraft 규칙은 20주년을 기념하게 됩니다. 가벼운 스포츠는 혁신의 물결을 촉발하고 값싼 기체를 만들기로 되어 있었습니다. 스포츠 조종사 규칙은 조종사가 의료 없이 비행할 수 있도록 허용하고 인증서를 더 쉽게 얻을 수 있도록 합니다. 그래서 그랬나요? 어쩌면 미지근한 것일 수도 있습니다. 많은 LSA는 더 이상 필요하지 않은 값비싼 기체에서 벗어나 더 높은 자격증을 가진 조종사가 비행합니다. FAA는 2004년 규정 이후 7000명의 스포츠 조종사가 자격증을 취득했다고 밝혔습니다. 연간 400 미만입니다.

나는 가벼운 스포츠 산업이 별로 기대하지 않았기 때문에 적당한 성공이라고 생각합니다. 새로운 인증 항공기보다 확실히 낮지만 저렴하지는 않은 가격으로 너무 적은 구매자를 쫓는 비행기 유형이 너무 많습니다. 나는 우리가 40,000달러짜리 LSA 비행기가 수요를 늘릴 ​​것이고 우리는 1978년의 큰 면화에 있을 것이라는 생각에 대해 이야기했다고 생각합니다. 그러나 구매자들은 사용 가능한 모든 옵션을 갖춘 새 비행기를 지속적으로 칭찬했고 곧 평균 LSA 스티커를 150,000달러로 몰았습니다. 구매자들은 값싼 비행기를 원한다고 말하지만 단지 값싼 비행기를 사지는 않을 뿐입니다. 아니면 값싼 항공 전자 공학도 마찬가지입니다.

LSA는 약간의 혁신을 만들어냈습니다. 목록은 짧지만, 한계에 대한 비난과 최고의 프로모션에도 불구하고 Icon A5가 그 위에 있습니다. CubCrafters는 이를 채택했고 Sport Cub는 Carbon Cub을 탄생시켰으며, 이는 클래식으로서 합당한 지위로 진화했습니다. 회사는 또한 자체 엔진을 개발했습니다. 전설에 따르면 Cub에 두 번째 문이 추가되어 비행기의 비행이 더 재미있고 수상 비행기가 더 좋아졌습니다. Pipistrel은 LSA 리플을 활용하여 아직 실용적이지 않은 최초의 전기 비행기를 생산하고 유럽에서 인증을 받았습니다. 그들은 여전히 ​​전진하고 있습니다.

판매량이 빈약했고 그 상태가 유지되었습니다. 2022년 Tecnam은 ASTM 항공기 70대, Icon은 36대, Pipistrel 41대, Flight Design 7을 보유한 판매 선두업체였습니다. FAA는 규정에 따라 4,459대의 항공기가 제작되었거나 총 연간 약 230대가 제작되었다고 주장합니다. 그 숫자가 계속 켜져 있다면 그것을 실패라고 부를 수 있는 사람은 누구입니까?

가벼운 스포츠가 더 잘 팔리지 않은 이유는 무엇입니까? 무게 제한이 그 일부였을 것 같지만, 더 큰 드라이버는 비용 대비 가치가 부족했습니다. 예를 들어 아이콘의 출시 가격은 약 150,000달러였지만 모든 기능을 갖춘 지금은 390,000달러입니다. 그리고 그것은 별로 효과가 없습니다. 크로스 컨트리에는 인내심이 필요하므로 호수 및 강 스포츠 비행을 위한 활주 비행기입니다. 따라서 그다지 유용하지 않은데 많은 돈이 소요됩니다. 적어도 오래된 Cessna 180을 타고 알래스카로 갈 수는 있습니다.

이제 LSA의 아들이 모자이크 형태로 등장합니다. 더 높은 무게, 더 빠른 속도, 더 커집니다. 우리는 방금 IO-360으로 구동되는 4개 위치 기체인 Texas Aircraft의 Stallion LSA에 대해 보고했습니다. 여기서 가능성을 생각해 보십시오. 이 기체는 여전히 인증되지 않은 합의된 ASTM 승인을 받았습니다. 즉, 개발 비용이 더 저렴하고 파운드당 파운드도 저렴하며 현재 인증된 항공기보다 저렴해야 한다는 의미입니다. (NPRM은 합의 표준의 "개정"을 모호하게 언급하지만 이것이 무엇을 의미하는지는 불분명합니다.)